一汽夏利被曝混改遭員工舉報,董秘稱對此不知情不回應

  一場正在進行中的國企混改受到外界的質疑。


  近日,多家媒體報道稱,因懷疑一汽集團推進一汽夏利與造車新勢力博郡汽車合資的“混改”過程中涉及國資流失問題,200余名夏利員工向中紀委發起舉報。

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  與此同時,位于天津市西青區京福公路578號的一汽夏利生產基地也有超過100人進行維權,主要是為了被連續拖欠多月的工資和社保。


  截至目前,一汽集團對這一事件未作回應。而澎湃新聞記者通過上市公司公開信息,致電一汽夏利董事會秘書時,被對方告知:“4月18日剛剛發布了公告,重組雙方還在積極推進,對于員工舉報的事不知情,不作回應?!?/p>


  據悉,4月18日,一汽夏利發布了《關于披露重大資產重組預案后的進展公告》,這是自今年2月21日、3月21日后,最新發布的有關一汽夏利重組預案的進展公告。


  探尋事情的起因或許要回溯到2019年4月29日晚,天津一汽夏利汽車股份有限公司正式對外發布公告,宣布將與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資組建合資公司。這則簡單的公告實際隱藏了兩件極其重要的大事:一汽集團整體打包上市,以及一汽夏利的混改重組。


  資料顯示,早在2007年,一汽集團就在謀求整體上市。為達成這一目標,一汽集團在2010年啟動主業重組改制工作,重組設立了一汽股份。但由于旗下的兩家上市公司一汽轎車和一汽夏利存在同業競爭的關系,整體打包上市的計劃屢屢受阻,一拖就是十年。


  直到2017年,新任董事長徐留平空降一汽后,一汽集團自主板塊業務開始了重組的過程,一汽集團整體上市也再次被提上議程。


  而一汽集團接手一汽夏利后,七年間,累計虧損超五十億元。因此,一汽夏利的改革勢在必行。


  而讓業內有些沒有想到的是,博郡汽車成為了那個“接盤俠”。公開資料顯示,博郡汽車由原就職于通用、福特等傳統車企的工程師黃希鳴創立于2016年12月,公司總部位于南京浦口,初始注冊資本為6000萬元,經多次增資后擴充至如今的1.38億元。


  成立之初的博郡汽車將南京作為總部和首個生產基地,并獲得南京浦口政府的產業基金投資;2017年,博郡又獲得江蘇淮安政府的投資;2018年,博郡又與上海臨港簽署了總投資約35億元的三方戰略合作協議,在臨港建設新的汽車生產基地。


  在準備好資金和生產基地之后,這家新勢力造車企業最“缺”的就只有汽車生產資質了。


  2019年10月,一汽夏利和博郡汽車“一拍即合”,合資公司“天津博郡”正式成立:一汽夏利以資產負債出資5.05億元,持有合資公司19.9%的股權;南京博郡以現金出資20.34億元,持有合資公司80.1%的股權。


  但沒過幾個月,博郡汽車就被曝出現嚴重的資金鏈困境開始“自顧不暇”。


  2019年5月,博郡汽車因拖欠員工2018年年終獎(約3.5個月)被員工起訴,至今尚未發放,拖欠薪水員工多達800余人。2020年1月,博郡汽車被曝拖欠供應商貨款。據其供應商北斗星通發布的業績預告顯示,其對博郡汽車應收賬款減值約617萬元。


  更加令人匪夷所思的是,早在一汽夏利發布合資公告時就收到深交所的問詢函,稱南京博郡凈資產僅5734.15萬元,虧損卻達4.8億元。質疑這一混改事件存在違規的觀點認為,在重組前,一汽集團就應該知曉博郡汽車存在虧損巨大、資不抵債問題,但其仍舊“一意孤行”推進混改。


  而從一汽夏利自己發布的公告中,也可以感受到這場“還在積極推進”的重組事件并不順利。根據一汽夏利公布的相關公告,南京博郡的10億元出資未能如期支付。截至目前僅出資1400萬元。這也成為了一汽夏利無法兌現員工資金的直接導火索。


  銷量上,一汽夏利也已岌岌可危。2019年,一汽夏利銷量為1186輛,同比減少93.69%;產量為4023輛,同比減少81.4%。


  4月14日,*ST夏利公布2020年第一季度業績,歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.1億—1.4億元,上年同期虧損1.99億元。


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